1. Նախնական տեղեկություններ
Double Mass Fly Wheel (DMFW) նոր կոնֆիգուրացիա է, որը հայտնվել է ավտոմեքենաներում 1980-ականների վերջին և մեծ ազդեցություն ունի ավտոմոբիլային էլեկտրագնացքների թրթռման մեկուսացման և թրթռումների նվազեցման վրա:
Այնպտուկ ընկույզներսկզբնական ճանճը երկու մասի բաժանելն է: Մի մասը մնում է սկզբնական շարժիչի մի կողմում և գործում է որպես սկզբնական թռչող անիվ՝ գործարկելու և փոխանցելու շարժիչի պտտվող ոլորող մոմենտը: Այս մասը կոչվում է առաջնային զանգված; մյուս մասը տեղադրվում է շարժման գծի փոխանցման մասում՝ փոխանցման տուփի պտտման իներցիան բարելավելու համար: , այս հատվածը կոչվում է երկրորդական զանգված։ Երկու մասերի միջև կա օղաձև յուղի խոռոչ, և խոռոչում տեղադրված է զսպանակային ցնցող կլանիչ, որը պատասխանատու է ճանավի երկու մասերի միացման համար, ինչպես ցույց է տրված Նկար 1-ում: Երկրորդական զանգվածը կարող է մեծացնել շարժիչի իներցիայի մոմենտը` առանց թռչող անիվի իներցիայի մոմենտի մեծացման և նվազեցնել ռեզոնանսային արագությունը:
Hexi բազային շարժիչների գործարանը արտադրում է 5 երկզանգվածի թռչող անիվի շարժիչներ, մասնավորապես EK/CM/RY/SN/TB: Այս 5 շարժիչների երկզանգվածի թռչող անիվները սեղմվում են ավտոմատ կայանի միջոցով (OP2135), իսկ երկզանգվածի պտուտակները՝ Torx պտուտակներ։ Պահանջվում է, որ ձգման ճշգրտությունը լինի բարձր, իսկ անկյան մի փոքր շեղումը կհանգեցնի լիսեռի խստացման սխալ լինելուն: Միջին հաշվով յուրաքանչյուր հերթափոխում ի հայտ է եկել 15 ոչ որակավորում ունեցող ապրանք, որի արդյունքում կատարվել են մեծ թվով վերանորոգումներ և ազդել հոսքագծի բնականոն աշխատանքի վրա։
Ներկայումս երկզանգվածով թռչող անիվների ամրացման կայանը ընդունում է պտտման ոլորող մոմենտ գումարած անկյունի (35±2)N m+(30~45)° կառավարման մեթոդը՝ պտուտակների ոլորող մոմենտը վերահսկելու համար: Բացի այդ, երկզանգվածով թռչող անիվի պտուտակի ստատիկ ոլորող մոմենտը մեծ է (տեխնիկական պահանջներ՝ 65 Ն·մ ~ 86 Ն·մ): Մեծ ոլորող մոմենտների պահանջները բավարարելու համար պահանջվում է, որ թեւը (ինչպես ցույց է տրված Նկար 3-ում) և պտուտակն ավելի ճշգրիտ կերպով հավասարեցված լինեն ձգման գործընթացում: Այդ իսկ պատճառով, այս փաստաթուղթը ուսումնասիրություն և վերլուծություն է իրականացնում՝ հիմնվելով փաստացի խնդրահարույց դեպքերի վրա, և առաջարկում է համապատասխան լուծումներ, թե ինչպես բարելավել երկզանգվածով թռչող անիվի պտուտակների ձգման որակյալ արագությունը:
2. Ընկույզների անորակ ձգման հետաքննություն
Խնդիրը «սխալ խստացնելովԸնկույզներ-ին բաժին է ընկել ընդհանուր թվի 94,63%-ը, ինչը հիմնական խնդիրն էր, որն առաջացրել էր երկզանգվածով թռչող անիվի պտուտակների ձգման ցածր որակավորումը: Հիմնական խնդրի էությունը որոշելուց հետո կարող ենք ճիշտ դեղամիջոց նշանակել: Դեպքի վայրի և արտադրության իրավիճակի հետ միասին պարզվել է հետազոտության հիմնական ուղղությունը:
Ստատուս քվոյի հետաքննության տվյալների համաձայն՝ 2021 թվականի հունվարից մարտ ամիսների ընթացքում 459 երկզանգվածով թռչող անիվների պտուտակները չեն խստացվել, և լիսեռի տվյալները վերլուծվել են, ինչպես ցույց է տրված Աղյուսակ 1-ում և Նկար 6-ում: Վերլուծությունից հետո պարզվել է, որ երկզանգվածով թռչող անիվների պտուտակներից 25-ը չեն կարողացել խստացվել, որոնք պայմանավորված չեն սխալ լարման գործոններով: Սարքավորման տեսախցիկը, ծղոտե ներքնապակի ոչ պատշաճ շահագործումը, սարքավորումների ծագման կորուստը, թևի վնասումը և այլն, ունեն ավելի մեծ պատահականություն: Հետևաբար, այս խնդրի հիմնական էությունը տեսականորեն կարող է լուծվել 1-25/459=94,83% աստիճանով։
3. Լուծում
1. Ճանապարհի ծնոտների գործիքավոր ատամների մաշվածության լուծումը
Տեղում ստուգելով թռչող անիվի ճանկերի գործիքավորումը, պարզվեց, որ թռչող անիվի ճանկերի գործիքավորման ատամները խիստ մաշված էին, և ատամները չեն կարող արդյունավետորեն միացնել ճանճի օղակի հանդերձանքը: Սարքավորումների ձգման գործընթացում ճանճը ցնցվում է, ինչի հետևանքով թեւը սխալ է դասավորվում պտուտակի հետ: Ձգման գործընթացում թեւը դուրս է ցատկում պտուտակից կամ անգործուն կերպով պտտվում է պտուտակի մակերեսի վրա, ինչի արդյունքում անորակ ձգվում է:
Փոխարինեք թռչող անիվի ճանկերի նոր գործիքավորումը, օգտագործման ամսաթիվը նշված է թռչող անիվի ճանկերի գործիքավորման վրա, և գործիքը պետք է փոխարինվի յուրաքանչյուր 3 ամիսը մեկ՝ ճանկի մաշվածության հետևանքով պտտվող անիվի ցնցումից խուսափելու համար, ինչը կհանգեցնի անորակ լիսեռի առաջացմանը:
2. Սկուտեղի սվինների թուլացման լուծումը
Ստուգեք տեղում ծղոտե ներքնակի վերամշակման գրառումները: Շարժիչի վերամշակված պալետները հաճախ կենտրոնացած են 021#/038#/068#/201#-ում: Այնուհետև ծղոտե ներքնակները զննվել են և պարզվել, որ ծղոտե ներքնակ ամրացնող պտուտակներն ազատ են: Արդյունքում, թեւը չի համընկնում պտուտակի հետ, թեւը սեղմման գործընթացում դուրս է ցատկում պտուտակից, կամ պտուտակի մակերեսին պարապ մնալը հանգեցնում է անորակ ձգման: Եթե ծղոտե ներքնակ սվինի ամրացնող պտուտակները թուլացած են, սվինը չի կարող արդյունավետորեն ամրացվել: Ծղոտե ներքնակ ամրացնող բլոկի համար օգտագործեք երկարացված պտուտակներ (նախկինում կարճ պտուտակներ) և դրանք ամրացնելու համար օգտագործեք հակադարձ թուլացնող ընկույզներ, որպեսզի խուսափեք սվին սվինից, որն առաջացել է ծղոտե ներքնակ սվինների ամրացնող պտուտակների թուլացման հետևանքով: Այն չի կարող արդյունավետ կերպով ամրագրվել, ինչի հետևանքով ճանճը թափահարում է և լիսեռը սխալ դիրքավորում է ձգման գործընթացում, ինչը որակյալ չէ:
3. Օպտիմալացնել սարքի տեսախցիկը նկարելու մեթոդը
Այս քայլը պլանի ամենադժվար մասն է: Քանի որ չկան պարամետրեր, որոնց պետք է անդրադառնալ, անհրաժեշտ է ուսումնասիրել և վերահսկել սարքավորումները: Հատուկ պլան.
(1) Կրկին ուղղել սկզբնավորման կոորդինատները
(2) Բարձրացրեք տեսախցիկի լուսանկարչական կենտրոնի փոխհատուցման պարամետրի ծրագիրը, ինչպիսին է լուսանկարի կենտրոնական անցքի շեղումը, սահմանեք փոխհատուցման արժեքը և ուղղման չափը կենտրոնական կոորդինատների համար և ուղղեք կենտրոնական անցքի օֆսեթ դիրքը
(3) Կարգավորել տեսախցիկի ազդեցության փոխհատուցման արժեքը:
Տվյալները շարունակաբար հետևվել և հավաքվել են 3 ամիս: Այս ժամանակահատվածում թռչող անիվի պտուտակների կրկնակի զանգվածի ձգման որակյալ դրույքաչափը տատանվել է, և լուսանկարահանման պարամետրերում կատարվել են համապատասխան ուղղումներ և ճշգրտումներ: Ապրիլի սկզբին ազդեցության փոխհատուցման արժեքը 2 800-ից ճշգրտվել է 2 000-ի, իսկ որակավորման խստացման մակարդակը հասել է 97,75%-ի: Հետագծման գործողությունից հետո ավելի շատ խափանումներ եղան, այնուհետև ճշգրտվեց տեսախցիկի ազդեցության արժեքը. Միջոցառումները համախմբելու նպատակով, հետևելու գործընթացի ընթացքում տեսախցիկի բացահայտման արժեքը կրկին օպտիմիզացվել է. 1800-ից դարձել է 1000, իսկ վերջնական խստացման մակարդակը ապրիլին աճել է մինչև 99,12%; մայիսին և հունիսին խստացնող անցումների տոկոսադրույքը շարունակաբար հետևվել է ավելի քան 99%:
4. Էդինգ
Այն պտուկ ընկույզներFlywheel-ը թրթռման մեկուսացման և թրթռման նվազեցման լավագույն ազդեցություն ունեցող սարքն է ընթացիկ ավտոմեքենայի վրա: Դիզելային շարժիչի թրթռումը ավելի մեծ է, քան բենզինային շարժիչը: Դիզելային շարժիչի թրթռումը նվազեցնելու և վարելու հարմարավետությունը բարելավելու համար Եվրոպայում շատ դիզելային մարդատար մեքենաներ այժմ օգտագործում են երկզանգվածի թռչող անիվներ, այնպես որ դիզելային շարժիչով մեքենայի հարմարավետությունը համեմատելի է բենզինային շարժիչով մեքենայի հետ [6]: Չինաստանում FAW-Volkswagen-ի Bora մեխանիկական փոխանցման տուփը առաջատար դիրք է գրավել երկզանգվածի թռչող անիվների ընդունման հարցում: Երկզանգվածի թռչող անիվների շուկայի պահանջարկը շարունակում է ընդլայնվել, և որակավորման դրույքաչափերի խստացման պահանջները նույնպես գնալով ավելի են բարձրանում [7]: Այս հոդվածը վերլուծում է ընդհանուր խնդիրները, որոնք հանգեցնում են ճանավի կրկնակի զանգվածի անորակ ձգման, գտնում է հիմնական պատճառը, ձևակերպում է խնդիրների լուծման մեթոդները և հիմնովին լուծում է խնդիրը: Ներկայումս սարքավորումները լավ են աշխատում, իսկ անցողիկությունը մնում է 99%-ից բարձր: Այս խնդրի լուծումը դրական նշանակություն ունի աշխատուժի ծախսերը խնայելու և գործարանի որակի բարձրացման համար։
Հրապարակման ժամանակը՝ Sep-29-2022
