1. Նախապատմություն
Կրկնակի զանգվածով ճանճանիվը (DMFW) նոր կոնֆիգուրացիա է, որը հայտնվել է ավտոմեքենաներում 1980-ականների վերջին և մեծ ազդեցություն ունի ավտոմեքենաների շարժիչային համակարգերի թրթռման մեկուսացման և թրթռման նվազեցման վրա։
Theելուստային ընկույզներՍկզբնաղբյուր ճախարակը բաժանելն է երկու մասի։ Մեկ մասը մնում է սկզբնական շարժիչի մի կողմում և գործում է որպես սկզբնական ճախարակ՝ շարժիչի պտտման մոմենտը գործարկելու և փոխանցելու համար։ Այս մասը կոչվում է առաջնային զանգված, մյուս մասը տեղադրվում է փոխանցման գծի փոխանցման կողմում՝ փոխանցման տուփի պտտման իներցիան բարելավելու համար։ Այս մասը կոչվում է երկրորդային զանգված։ Երկու մասերի միջև կա օղակաձև յուղի խոռոչ, և խոռոչում տեղադրված է զսպանակավոր ամորտիզատոր, որը պատասխանատու է ճախարակի երկու մասերը միացնելու համար, ինչպես ցույց է տրված նկար 1-ում։ Երկրորդային զանգվածը կարող է մեծացնել փոխանցման համակարգի իներցիայի մոմենտը՝ առանց ճախարակի իներցիայի մոմենտը մեծացնելու, և նվազեցնել ռեզոնանսային արագությունը պարապ արագությունից ցածր։
Հեքսիի բազային շարժիչների գործարանը արտադրում է 5 երկզանգվածային թափանիվային շարժիչ՝ EK/CM/RY/SN/TB: Այս 5 շարժիչների երկզանգվածային թափանիվները ամրացվում են ավտոմատ կայանով (OP2135), իսկ երկզանգվածային թափանիվների ամրացման պտուտակները Torx պտուտակներ են: Պահանջվում է բարձր ամրացման ճշգրտություն, և անկյան աննշան շեղումը կհանգեցնի լիսեռի սխալ ամրացման: Միջինում յուրաքանչյուր հերթափոխում հայտնվում էր 15 ոչ որակավորված արտադրանք, ինչը հանգեցնում էր մեծ թվով նորոգումների և ազդում արտադրական գծի բնականոն աշխատանքի վրա:
Ներկայումս կրկնակի զանգվածով ճանճանապարհի ամրացման կայանը օգտագործում է պտտող մոմենտի գումարած անկյունը (35±2)Ն մ+(30~45)°) կառավարման մեթոդը՝ պտուտակի պտտող մոմենտը վերահսկելու համար: Բացի այդ, կրկնակի զանգվածով ճանճանապարհի բոլտի ստատիկ պտտող մոմենտը մեծ է (տեխնիկական պահանջներ՝ 65 Ն·մ ~ 86 Ն·մ): Պտույտի պահանջները բավարարելու համար անհրաժեշտ է, որ թևքը (ինչպես ցույց է տրված նկար 3-ում) և բոլտը ավելի ճշգրիտ դասավորվեն ամրացման գործընթացում: Այդ պատճառով այս հոդվածը ուսումնասիրություն և վերլուծություն է անցկացնում՝ հիմնվելով իրական խնդրահարույց դեպքերի վրա, և առաջարկում է համապատասխան լուծումներ՝ կրկնակի զանգվածով ճանճանապարհի բոլտի ամրացման որակական արագությունը բարելավելու համար:
2. Լարային ընկույզների անորակ ամրացման հետաքննություն
«Սխալ սեղմելու» խնդիրըԼոգային ընկույզներ«կազմում էր որակավորում չունեցողների ընդհանուր թվի 94.63%-ը, ինչը հիմնական խնդիրն էր, որը հանգեցրեց կրկնակի զանգվածով ճանճանիվային պտուտակների ամրացման ցածր որակավորման մակարդակի։ Հիմնական խնդրի էությունը որոշելուց հետո մենք կարող ենք նշանակել ճիշտ դեղամիջոցը։ Դեպքի վայրի և արտադրական իրավիճակի հետ համատեղ՝ պարզաբանվել է հետազոտության հիմնական ուղղությունը։»
Ստատուս քվոյի հետաքննության տվյալների համաձայն՝ 2021 թվականի հունվարից մարտ ամիսներին 459 կրկնակի զանգվածով ճախարակի պտուտակների տվյալները չեն ամրացվել, և լիսեռի տվյալները վերլուծվել են, ինչպես ցույց է տրված աղյուսակ 1-ում և նկար 6-ում: Վերլուծությունից հետո պարզվել է, որ կրկնակի զանգվածով ճախարակի պտուտակներից 25-ը չեն ամրացվել անկանխատեսելի գործոնների պատճառով, ինչպիսիք են սարքավորումների տեսախցիկի կողմից սխալ գնահատումը, պալետի անպատշաճ շահագործումը, սարքավորումների ծագման կորուստը, թևքի վնասումը և այլն, որոնք ունեն ավելի մեծ պատահականություն: Հետևաբար, այս խնդրի հիմնական խնդիրը տեսականորեն կարող է լուծվել 1-25/459=94.83% չափով:
3. Լուծում
1. Թռչող անիվի ծնոտների գործիքային ատամների մաշվածության լուծումը
Տեղում ճանճանիկի ճանկերի գործիքակազմը ստուգելիս պարզվեց, որ ճանճանիկի ճանկերի ատամները խիստ մաշված էին, և ատամները չէին կարողանում արդյունավետորեն միանալ ճանճանիկի օղակաձև ատամնանիվին։ Սարքավորման ամրացման ընթացքում ճանճանիկը դողում է, ինչի հետևանքով թևքը շեղվում է պտուտակի հետ։ Ամրացման ընթացքում թևքը դուրս է ցատկում պտուտակից կամ անգործ պտտվում է պտուտակի մակերեսին, ինչը հանգեցնում է անորակ ամրացման։
Փոխարինեք ճանճի ճանկի գործիքակազմը նորով, օգտագործման ամսաթիվը նշված է ճանճի ճանկի գործիքակազմի վրա, և գործիքակազմը պետք է փոխարինվի յուրաքանչյուր 3 ամիսը մեկ՝ ճանկի մաշվածության պատճառով ամրացման ընթացքում ճանճի ցնցումից խուսափելու համար, ինչը կհանգեցնի անորակ լիսեռի առաջացմանը։
2. Սկուտեղի բայոնետի թուլացման լուծումը
Ստուգեք տեղում գտնվող պալետների վերանորոգման գրառումները: Վերամշակված շարժիչի պալետները հաճախ կենտրոնացած են 021#/038#/068#/201#-ում: Այնուհետև պալետները ստուգվել են և պարզվել է, որ պալետի ամրացնող քորոցները թուլացած են: Արդյունքում, թևքը չի համընկնում պտուտակի հետ, թևքը դուրս է ցատկում պտուտակից ամրացման գործընթացում, կամ պտուտակի մակերեսին պարապ մնալը հանգեցնում է անորակ ամրացման: Եթե պալետի բայոնետի ամրացնող պտուտակները թուլացած են, բայոնետը չի կարող արդյունավետորեն ամրացվել: Պալետի ամրացնող բլոկի համար օգտագործեք երկարացված պտուտակներ (նախկինում կարճ պտուտակներ) և օգտագործեք հակադարձ թուլացնող ընկույզներ դրանք ամրացնելու համար՝ պալետի բայոնետի ամրացնող պտուտակների թուլացման հետևանքով առաջացող բայոնետի բայոնետի առաջացումը կանխելու համար: Այն չի կարող արդյունավետորեն ամրացվել, ինչը հանգեցնում է թափանվի դողալուն և լիսեռի սխալ դասավորությանը ամրացման գործընթացում, ինչը որակավորված չէ:
3. Օպտիմալացրեք սարքի տեսախցիկի լուսանկարելու եղանակը
Այս քայլը պլանի ամենադժվար մասն է։ Քանի որ չկան պարամետրեր, որոնց կարելի է հղում անել, անհրաժեշտ է ուսումնասիրել և վերահսկել սարքավորումները։ Հատուկ պլան՝
(1) Կրկին ուղղեք սկզբնական կոորդինատները
(2) Բարձրացրեք տեսախցիկի լուսանկարի կենտրոնի փոխհատուցման պարամետրերի ծրագիրը, ինչպիսիք են լուսանկարի կենտրոնական անցքի շեղումը, սահմանեք փոխհատուցման արժեքը և ուղղման չափը կենտրոնական կոորդինատների համար, և ուղղեք կենտրոնական անցքի շեղման դիրքը
(3) Կարգավորեք տեսախցիկի էքսպոզիցիայի փոխհատուցման արժեքը։
Տվյալները անընդհատ հետևվել և հավաքագրվել են 3 ամսվա ընթացքում: Այս ժամանակահատվածում կրկնակի զանգվածով ճանճանիվային պտուտակների ամրացման որակավորված մակարդակը տատանվել է, և լուսանկարման պարամետրերում կատարվել են համապատասխան ուղղումներ և ճշգրտումներ: Ապրիլի սկզբին էքսպոզիցիայի փոխհատուցման արժեքը 2800-ից կարգավորվել է մինչև 2000, իսկ ամրացման որակավորման մակարդակը բարձրացել է մինչև 97.75%, հետևման գործողությունից հետո ավելի շատ խափանումներ են եղել, որից հետո տեսախցիկի էքսպոզիցիայի արժեքը կարգավորվել է. 2000-ից մինչև 1800, որը բարձրացել է մինչև 98.12%: Չափումները համախմբելու համար հետևման գործընթացի ընթացքում տեսախցիկի էքսպոզիցիայի արժեքը կրկին օպտիմալացվել է. 1800-ից դարձել է 1000, իսկ ապրիլին վերջնական ամրացման հաջողության մակարդակը բարձրացել է մինչև 99.12%: Մայիս և հունիս ամիսներին ամրացման հաջողության մակարդակը անընդհատ հետևվել է մինչև 99%-ից բարձր:
4. Իդինգ
The ելուստային ընկույզներԺամանակակից ավտոմեքենաների վրա թափանիվը լավագույն թրթռման մեկուսացման և թրթռման նվազեցման ազդեցություն ունեցող սարքն է: Դիզելային շարժիչի թրթռումը ավելի մեծ է, քան բենզինային շարժիչինը: Դիզելային շարժիչի թրթռումը նվազեցնելու և վարման հարմարավետությունը բարելավելու համար Եվրոպայում շատ դիզելային մարդատար մեքենաներ այժմ օգտագործում են կրկնակի զանգվածով թափանիվներ, որպեսզի դիզելային շարժիչով մեքենայի հարմարավետությունը համեմատելի լինի բենզինային շարժիչով մեքենայի հարմարավետության հետ [6]: Չինաստանում FAW-Volkswagen-ի Bora մեխանիկական փոխանցման տուփով սեդանը առաջատար դիրք գրավեց կրկնակի զանգվածով թափանիվների ներդրման գործում: Երկակի զանգվածով թափանիվների շուկայական պահանջարկը շարունակում է աճել, և խստացման որակավորման պահանջները նույնպես ավելի ու ավելի են բարձրանում [7]: Այս հոդվածը վերլուծում է կրկնակի զանգվածով թափանիվների ոչ որակյալ խստացմանը հանգեցնող տարածված խնդիրները, գտնում է հիմնական պատճառը, ձևակերպում է խնդիրների լուծման մեթոդներ և հիմնարար լուծում է խնդիրը: Ներկայումս սարքավորումները լավ են աշխատում, և հաջողության մակարդակը մնում է 99%-ից բարձր: Այս խնդրի լուծումը դրական նշանակություն ունի աշխատուժի ծախսերի խնայողության և գործարանի որակի բարելավման համար:
Հրապարակման ժամանակը. Սեպտեմբերի 29-2022
