Նպատակը:
Արդյունաբերական տնտեսության առաջընթացին զուգահեռ ավտոմոբիլը սկսում է մեծ քանակությամբ շահագործվել, մայրուղին ու մայրուղին նույնպես օրեցօր ուշադրության են արժանանում և սկսում զարգանալ։ ԱՄՆ-ն ունի ամենաերկար ավտոմայրուղու ընդհանուր երկարությունը և մայրուղու երկարությունը, ձևավորել է մոտ 69,000 կիլոմետր միջպետական մայրուղիների ցանց, ճանապարհը դարձել է ամերիկացիների առօրյայի էական մասը: Արևմտյան Եվրոպայի երկրներում և Ճապոնիայում ճանապարհային ցանցի հիմքը լավ է, մայրուղին նույնպես աստիճանաբար ցանց է դառնում, ճանապարհային փոխադրումները եղել են ներքին փոխադրումների հիմնական ուժը։ Որպես զարգացող երկիր՝ Չինաստանը անցյալ տարի աշխարհում երկրորդ տեղն է զբաղեցրել երթևեկության համար բաց ճանապարհների ընդհանուր երկարությամբ՝ 2008 թվականին ավելի քան 60,000 կիլոմետր ընդհանուր երկարությամբ: Այնուամենայնիվ, իր հսկայական տարածքի պատճառով, միջին խտությունը արագընթաց ճանապարհների ցանցը շատ ցածր է, ճանապարհների վիճակը նույնպես համեմատաբար վատ է:
Արագընթաց մայրուղու արագությունն ու հարմարավետությունը փոխել են մարդկանց պատկերացումները ժամանակի և տարածության մասին, կրճատել են տարածաշրջանների միջև հեռավորությունը և բարելավել մարդկանց ապրելակերպը: Սակայն մայրուղու վրա տեղի ունեցած ծանր ճանապարհատրանսպորտային պատահարը ցնցող է, որը գրավել է աշխարհի բազմաթիվ երկրների ուշադրությունը և սկսել է քննարկել կամ ձեռնարկել համապատասխան կանխարգելիչ միջոցառումներ։
Համաձայն 2002 թվականին Ամերիկյան Ավտոմոբիլային Ինժեներների Միության կողմից անցկացված հարցման, ԱՄՆ-ում տարեկան միջինը 260,000 ճանապարհատրանսպորտային պատահարներ տեղի են ունենում անվադողերի ցածր ճնշման կամ արտահոսքի պատճառով. Մայրուղու վրա ճանապարհատրանսպորտային պատահարների յոթանասուն տոկոսը տեղի է ունենում անվադողերի ծակվածության պատճառով. Բացի այդ, ամեն տարի անվադողերի խափանումների 75 տոկոսը պայմանավորված է անվադողի արտահոսքով կամ թերփքվածությամբ: Վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ ճանապարհատրանսպորտային պատահարների աճի հիմնական պատճառը բարձր արագությամբ վարելիս անվադողի խափանման հետևանքով անվադողերի պայթումն է։ Վիճակագրության համաձայն՝ Չինաստանում ավտոճանապարհային ճանապարհատրանսպորտային պատահարների 46%-ը պայմանավորված է անվադողերի խափանումներով, ինչը անվադողերից միայն մեկին է բաժին հասել վթարների ընդհանուր թվի 70%-ը, ինչը ապշեցուցիչ թիվ է։
Մեքենայի արագընթաց վարման գործընթացում անվադողերի խափանումը ամենամահաբերն է և ամենադժվարը կանխել վթարների թաքնված վտանգները, հանկարծակի ճանապարհատրանսպորտային պատահարների կարևոր պատճառ է հանդիսանում: Ինչպես լուծել անվադողերի խնդիրը, ինչպես կանխել անվադողերի փչելը, դարձել է աշխարհի առաջնային մտահոգությունը:
2000 թվականի նոյեմբերի 1-ին Նախագահ Քլինթոնը ստորագրեց օրինագիծ, որը փոփոխում է Տրանսպորտի դաշնային օրենքը, դաշնային օրենսդրությունը պահանջում է, որ 2003 թվականից ի վեր արտադրված բոլոր նոր մեքենաներն ունենան անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգ (TPMS) որպես ստանդարտ; 2006թ. նոյեմբերի 1-ից ուժի մեջ մտնելու համար բոլոր տրանսպորտային միջոցները, որոնք անհրաժեշտ են մայրուղով երթևեկելու համար, հագեցած կլինեն անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգով (TPMS):
2001 թվականի հուլիսին Միացյալ Նահանգների տրանսպորտի դեպարտամենտը և ավտոճանապարհների անվտանգության ազգային վարչությունը (NHTSA-RRB-TSA) համատեղ գնահատեցին անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի երկու գոյություն ունեցող համակարգերը (TPMS)՝ ի պատասխան մեքենաների TPMS օրենսդրության Կոնգրեսի պահանջների, առաջին անգամ, զեկույցը օգտագործում է TPMS-ը որպես հղման տերմին և հաստատում է ուղղակի TPMS-ի բարձր արդյունավետությունը և ճշգրիտ մոնիտորինգի հնարավորությունները: Որպես անվտանգության երեք հիմնական համակարգերից մեկը՝ TPMS-ը անվտանգության բարձիկի և հակակողպման արգելակման համակարգի (ABS) հետ միասին ճանաչվել է հանրության կողմից և արժանացել պատշաճ ուշադրության:
Հրապարակման ժամանակը՝ Մար-15-2023